10 лет назад на баланс ГП МОУ "УАТК" было передано большое количество воздушных суден Вооруженных Сил Украины, которые не только имели ограниченный ресурс, но и были уже морально устаревшими.
Реалии работы на современном рынке международных авиатранспортных услуг должны учитывать требования, в первую очередь Еврокомиссии, на счет технического состояния самолетов, авиационной безопасности, безопасности полетов и т.д. Предъявление более жестких требований именно к украинским авиаперевозчикам происходит на фоне попыток европейской Стороны привлечь Украину к работе по правилам „открытого неба”.  Понятно, что высокие европейские стандарты открывают украинское небо для европейских компаний, но значительно усложняют деятельность отечественных авиаторов.
На протяжении предыдущих трех лет, во время которых компанию возглавлял В.И.Попов, руководство УАТК уделяет постоянное внимание процессу модернизации своего авиационного парка. Так, например, в обновление авиаоники воздушных суден за 2 года вложено около 7 000 000,0 грн.
Еще в феврале 2008 р. руководство УАТК и Госавиаадминистрация (ГАА) Украины подписали совместный Протокол про приостановление полетов самолетов компании в Европу.  
Это время необходимо для ГАА и других крупных украинских авиаперевозчиков для того, чтобы совместно с разработчиками техники в кратчайшие сроки провести необходимые работы для устранение имеющиеся конструктивных несоответствий самолетов советского производства с Стандартами Евросоюза. К сожаленью, разработка и производство необходимых для модернизации агрегатов и систем (например, кислородной системы или систем противопожарной безопасности) требуют длительных терминов.
Не смотря на позицию разработчика авиационной техники серии АН, руководство УАТК прикладывает все усилия, чтобы ускорить разрешение вопросов, от которых зависит дальнейшая эксплуатация данной техники в европространстве.
На позицию Еврокомиссии касательно украинских авиакомпаний влияет и тот факт, что на фоне переговоров между украиной и ЕС на счет порядка использования воздушного пространства („открытое небо”), проходит постоянная смена руководства украинского авиационного руководства (с 1991 г. – 18 раз).
принятое 11 апреля 2008 г. решение Генеральной дирекции по енергетике и транспорту Европейской комиссии касательно временного запрета на выполнение авиарейсов самолетов компании в европейськие страны подтвердило правильность позиции ГАА и УАТК.
с целью выхода УАТК на качественно новый уровень технического оборудования завершен первый етап переговоров касательно получение в лизинг авиатехники типа Боинг 737-400 с дальнейшей перспективой лизинга техники 747-200 („комби”).
Также УАТК остается активным сторонником поновления работ по завершению уникальной украинско-российской разборки – авиалайнера Ан-70. В 2006 г. руководство УАТК выходило с предложением руководству АНТК им. Антонова на счет проведения експлуатационных тестирований АН-70-100 на базе нашей компании. Сегодня мы снова подтверждаем свою готовность и возможности для реализации данного проекта.
Компания продолжает активно работать на своих основных рынках авиатранспортных перевозок в Азии и Африке.